一、一般技術經濟特點
城市節點物資的交流必須依靠運輸網絡來完成.因此這些物流通道具備一般運輸線路的技術經濟特征，包括運輸能力、運送速度、通用性、連續性、機動性、安全性、運輸成本、運輸能耗、資金占用及勞動生產率等指標。網站設計，其中，前六個指標主要從技術角度考慮.是技術性能指標，后四個指標則反映出比較的經濟特征，是運輸活動的具體技術經濟指標.
二、特有特點
以上性能指標偏重于運輸方式一般的技術經濟特征，這些指標尚未綜合反映運輸本身具有的技術經濟特征.綜合分析運翰的特點，可以將其具休特征歸納為方位特性、時間特性、服務能力特性。
l)方位特性
城市作為區域商品、信息等的交流場所，是物流的主要生成地和流經地，是區域經濟活動中物流量最密集的地帶，城市的分布反映了運輸需求的分布，即運抽的方向，它要求并規定了運翰網絡布局的方向性.不同的分布要求不同方向的運輸網絡.只有串聯這些城市，通過運輸網絡共享降低社會單位的運輸成本才能獲得更多的物流量.以公路運輸網絡為例，由于高速公路建設之初就考慮到與城市的銜接，因而高速公路自然而然地成為城市節點的運翰線路。從作為運輸節點的高速公路服務區引出的不同方向運輸線路的組合。包括具體的走向及城市之間相互銜接的次序構成了運輸網絡的方位特性。它由城市的相對地理經濟位里、高速公路服務區的位置及高速公路的走向決定，并且反應了社會物流聯系的分布方位.
2)時間特性
運輸網絡的時間特性分為兩個方面。
(l)由于運箱網絡所服務的城市節點，在其發展的不同階段具有不同的運精需求，因此需要構建不同的運輸線路以適應運翰網絡所服務的城市節點在各個發展階段運輸需求的變化，所以運輸網絡的構建會出現隨時間變化的階段性調整與變動。
(2)對于運輸網絡所服務的城市節點，在運翰網絡的規劃和設計上會有一個服務的先后次序.哪些城市節點的運愉需求要優先考慮滿足。哪些要延后滿足，除了城市節點自身對時間的要求外，運輸線路在規劃和設計時應綜合考慮城市節點的地理位里、供需關系等因素，會有一個服務先后順序的組合，而這種時序上的組合體現出了運輸網絡的時間特性.
3)服務能力特性
一般情況下.運輸線路的服務能力分為“速度鏈”、“價值鏈”和“批量鏈”三個層次。 速度鏈—要求有滿足不同速度需要的能力，大致分為快速運輸能力、中速運抽能力、低速運箱能力;價值鏈—要求有滿足不同價值貨物或不同時間價值的輸送能力，也可按高中低分類。
批量鏈—要求有滿足不同大小批量產品的翰送能力，可分為大批量低頻率發送、小批量高頻率發送、大批最高頻率發送三類。通常價值越高的貨物要求的運愉速度越快，其運翰的批量也會受速度的影響，因此，后兩個鏈的能力要求可以統一在“速度鏈”這一個層次上，所以構建的運翰網絡必須注重服務能力水平的整體提高。